燃油车禁售已经近了?
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发表时间:2017-10-28 12:11作者:大雨来源:石油圈

2017年7月20日,成都市人民政府办公厅印发了《关于成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策的通知》。其中一条明文指出,3年内将禁止燃油货车进城


始料不及,短短三个月的时间,成都市再次对燃油货车发出“通牒”。10月27日,人民日报报道,“从四川成都市交管局获悉,2018年成都将限制燃油货车入城,同时鼓励发展新能源货车,以减少中心城区汽车尾气排放。


另有媒体报道,成都市交管局正式发布了2018年成都货运汽车入城证竞价申领的相关通告,2018年入城证总量减少3450个。从“三年内禁止”到“2018年限制”,可以看出成都市已经将燃油车锁定为革命目标!


关于此新闻,不少业内人士认为:成都市高压限制燃油车是为燃油车禁售做预演!不过值得庆幸的是,首当其冲的是燃油货车而不是所有的燃油车。


革燃油车的命


时间,回到一个月以前。9月9日,工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上致辞时,透露了一个惊世骇俗的消息:“中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表”。可谓是一石激起千层浪,寥寥几字却囊括万千。


辛国斌在致辞时称,截至2016年底,中国汽车保有量接近两亿辆,带来严峻的资源能源和和环境压力。中国政府承诺2030年碳排放达到峰值,一次能源比重达到20%,按照目前状况达标的难度仍然很大。


顺其自然的,“禁售燃油车”便成为了解决问题的最好途径。截至目前,包括荷兰、德国、法国和英国等多个发达国家已经明确公布“禁售燃油车”时间表,其中最为激进的是荷兰,其计划禁售时间是2025年。


除了顶层设计之外,各传统汽车制造商也是紧跟时代步伐,生怕掉队,一时间几乎各大汽车生产商都吹响了朝新能源进攻的号角。这里,最为激进的要数长安汽车公司。长安汽车作为“禁售燃油车”的终极拥趸,早已经率先制定了公司自己的“燃油车革命”时间表。10月19日,长安汽车在北京国家会议中心举行了新能源战略发布会,推出长安新能源战略“香格里拉计划”。 计划指出,2025年,长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车,且共计推出全新纯电动车产品21款。


自此,一场关于“革燃油车命”的运动在汽车制造商和各国政府间火速传播开来。


燃油车禁售已经近了?


成都的一纸限令,引人侧目的同时,不知道勾起了多少业内人的关心,也让原本平静的“禁售风波”再次掀起。众所周知,“环保”成为压倒燃油车的最后一根稻草,同时也成为电动车上位的垫脚石。尽管如此,业内广泛讨论的仍是“被世人看成燃油车终结者的电动车,真的环保吗?”


世人都晓得,电动车在行驶过程中堪称零排放。继而,电动车便被众人贴上了“环保友好型”标签,看似无懈可击的理论,还是有令人惊恐的漏洞。菲亚特克莱斯勒(FCA)CEO马尔乔内表示:“在我们假设电动车是终极环保车之前,应该将它全生命周期对环境的影响都考虑清楚,尤其是电力的来源。”马尔乔内认为:“全球有三分之二的电力是化石燃料产生的,煤炭的污染并不比石油来的少。”


牛津大学和爱丁堡大学两位学者Holweg与Oliver曾出版了一本书《全球汽车工业的经验与教训》,里面同样提到我们不能假定电动车就一定比燃油车更清洁,因为电力的来源是关键。为了让人弄清楚他的意思,马尔乔内还搬出了救兵。挪威科技大学的研究数据表明,电动车在全球变暖方面对环境带来的影响是传统燃油车的两倍


一项实验数据显示,电动车在使用过程中的排放可能为零,但是电力生产过程中的排放也不能忽视,混动版丰田普锐斯的二氧化碳排放量为每公里107克,纯电动的日产聆风为111克,汽油版的大众高尔夫为121克。


不难看出,电动车是否环保仍是一个需要验证的事实!而且,禁售燃油车和推出新能源汽车是个较长的过程,新能源汽车时代的全面到来及所带来的革命性影响,绕不开一个痛苦的制造体系、服务体系、消费体系的替代过程,这并不是那么容易的。


可见,燃油车禁售这件事,还需要进一步论证!


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